Hansen: "A Zurigo livello di sicurezza basso. La radiolina poteva aiutare Muriel Furrer"

Il suo intervento è stato chiesto a più riprese, anche da noi di ‘Cicloweb’, e alla fine è arrivato. Adam Hansen, presidente del CPA, ha rilasciato una lunga intervista ai microfoni di ‘Velo’, dopo la morte di Muriel Furrer ai Mondiali di Zurigo 2024. Tanti i temi toccati e tutti meritevoli di essere riportati. Ecco, dunque, tutte le sue parole.

Adam Hansen: “Ho lavorato dietro le quinte nonostante il silenzio”

Lei è rimasto in silenzio dopo il tragico incidente di Zurigo: “In occasione dei tre decessi avvenuti in poco più di un anno, pubblicamente sono rimasto in silenzio. Non è il momento giusto per lavare i panni sporchi in pubblico. Tuttavia, io ho lavorato dietro le quinte. Inoltre è in corso un'indagine della polizia, il che significa che alle persone coinvolte non è consentito parlare. Questa è una pratica standard. Da questo voglio solo imparare per fare in modo che non accada di nuovo”.

Adam Hansen: “Straziante quanto successo a Muriel Furrer”

Cosa deve accadere affinché ciò non accada di nuovo? “I tre recenti decessi hanno tutti una cosa in comune: nessuno dell'organizzazione di gara o dei commissari li ha notati. Al Tour de Suisse, un direttore ha trovato il corridore (Gino Mader n.d.r.) semplicemente perché stava passando di lì e il ‘tempo di reazione’ è stato abbastanza rapido in quell'occasione. Al Tour of Austria un altro corridore (Andre Drege n.d.r.) è stato trovato circa 25 minuti dopo il passaggio del carro scopa. Due donne che erano arrivate lì dopo la gara lo hanno visto, il che significa che è stato trovato tra i 25 e i 45 minuti dopo l'incidente. Anche in questo caso né l'organizzatore né i commissari si sono accorti che non era più in gara. A Zurigo da quanto ho capito è stato anche peggio. La corsa era già finita prima che si rendessero conto che (Muriel Furrer) mancava”.

“Ho sentito che è rimasta lì viva per più di un'ora, forse cosciente. Non lo sappiamo. Ma la corsa è passata di lì molte volte e nessuno l'ha vista. La matematica di base spiega tutta la sequenza temporale: la gara è iniziata alle 9:50, la vincitrice l'ha finita in due ore. È stato riferito che l'elicottero l'ha trovata alle 12:52, ovvero più di un'ora dopo la fine della gara e anche di  più se si tiene conto dell'ora dell'incidente. È straziante”.

Adam Hansen: “A Zurigo è stato commesso un errore”

Come può succedere una cosa del genere? “Mi stai chiedendo di provare a fare un quadro nella mia testa? Penso che lei sia caduta durante la salita. Ho sentito che è stata abbandonata insieme ad altre due ragazze. Quando un corridore si ritira i commissari annotano il numero del corridore e il chilometro in cui si è ritirato. Ciò significa che quest'ultimo è dietro alla prima macchina dei commissari. La particolarità di Zurigo è che ci sono giri e chip di cronometraggio. Ogni volta che i corridori tagliano il traguardo o qualsiasi punto di cronometraggio, i loro tempi vengono registrati. Tecnicamente il suo chip avrebbe dovuto registrare il passaggio al traguardo in quei giri. Ovviamente non è stato così e nessuno ha controllato, il che è stata una grave svista. Forse le due ragazze che erano cadute con lei erano tornate indietro e il commissario le aveva viste, credendo che fosse con loro. Poi ovviamente quando la gara è finita allora hanno scoperto che era scomparsa. C'è stato un errore nel tracciare la posizione dei corridori”.

Adam Hansen: “Difficile puntare il dito contro i commissari”

Quindi è stato un errore dei commissari? “È difficile puntare il dito direttamente contro di loro. Avrebbero dovuto essere previsti dei licenziamenti nel caso in cui i commissari si fossero persi qualcosa. In tutti e tre i casi che ho citato, nessuno degli organizzatori aveva gli occhi puntati su un corridore. In queste situazioni i ciclisti vengono lasciati soli sul percorso senza supervisione. O c'è bisogno di commissari che coprano tutte le discese o di qualche dispositivo di localizzazione. Non fermeremo gli incidenti, fa parte dello sport. Ma il tempo di reazione è fondamentale. In Austria si è trattato di una morte sul colpo. A Zurigo la storia era completamente diversa, lì non c'è stata risposta".

Adam Hansen: “La radiolina avrebbe potuto aiutare Muriel Furrer”

Che dire dell'utilizzo dei Garmin o delle radioline? “Per qualche motivo l'UCI non è favorevole ai miglioramenti tecnologici e lo vediamo. I Garmin funzionano solo quando il cellulare è collegato al computer della bicicletta. È il telefono stesso ad inviare il messaggio, non il computer. Alcuni hanno la funzionalità e possono farlo, ma non così tanti come sembra. Sebbene questa possa essere una soluzione rapida, non funzionerebbe bene in aree con servizio scadente o terreni montuosi dove la copertura è inesistente. Per quanto riguarda le radio questo è un argomento caldo. Una radio non avrebbe aiutato al Tour de Suisse al Tour of Austria, ma avrebbe potuto aiutare a Zurigo. Non posso dire definitivamente di sì, ma nessuno può neanche dire di no”.

“Quello che posso dire è che quando usavo una radio, se il mio DS non mi aveva sentito per circa 20 minuti chiedevano a un compagno di squadra di controllare la mia radio e mi veniva detto di tornare alla macchina per prenderne una nuova. Senza radio i DS non hanno idea di dove siano i propri ciclisti o cosa stiano facendo. Nel caso di Zurigo una delle compagne di squadra l'avrebbe cercata per dirle di andare alla macchina e già questo avrebbe fatto capire che non era nel gruppo principale. Se il DS l'avesse superata lo avrebbe comunicato via radio e se non avesse superato nemmeno la zona di rifornimento ci sarebbe stata una bandiera rossa. Questo avrebbe potuto diminuire i tempi di intervento”.

Adam Hansen: “Stiamo studiando un apparecchio per migliorare la sicurezza”

Allora di chi è la colpa? “Non conosco tutti i fatti e sono sicuro che la polizia indagherà su questo. Sto solo cercando di fare un quadro sulla base delle informazioni che ho. Tuttavia dalle risposte precedenti puoi vedere che ci sono delle lacune nel sistema e abbiamo bisogno di uno sforzo congiunto per garantire che ciò non accada di nuovo, perché sta diventando un problema ricorrente”.

Qual è la soluzione? “Ironicamente il giorno prima dell'incidente di Zurigo, ho avuto un incontro con il dottor Bigard, il medico dell'UCI. Ho proposto di posizionare un giroscopio e un accelerometro della dimensione di una moneta da cinque centesimi sulla parte mastoidea dell'osso temporale. Inizialmente l'idea era quella di misurare gli impatti della testa durante gli incidenti. Molti suggerimenti per aggiungerlo ai caschi sono stati respinti perché i caschi si muovono molto creando ulteriore rumore per i sensori. Inoltre al momento dell'impatto il dispositivo leggerebbe i dati relativi all'impatto del casco piuttosto che sulla testa. Ho già creato un prototipo”.

“L'idea era di migliorare il protocollo di commozione cerebrale. Volevo un sistema per registrare l'impatto esatto, in modo che il dottor Bigard potesse determinare che qualsiasi evento accelerativo al di sopra di un certo parametro avrebbe innescato un segnale al medico di gara, richiedendo al pilota di sottoporsi ad un protocollo di commozione cerebrale prima di proseguire. Potremmo anche determinare se un ciclista è ancora in movimento dopo un incidente. Il dottor Bigard mi ha detto di presentarglielo perché potrebbe essere utile".

“La soluzione più semplice sono comunque le radioline, potrebbero essere d'aiuto in alcuni casi. E se uno di questi permette di salvare una vita dobbiamo attuarlo. Dopo Zurigo non riesco nemmeno a esprimere quanti ciclisti mi hanno chiesto di chiedere con determinazione le radioline nelle competizioni. Nelle gare a tappe più importanti molte volte sono stato da solo in discese estremamente veloci. Non è una bella sensazione quando la radio non funziona”.

Adam Hansen: “Standard di sicurezza non alto a Zurigo”

Zurigo non era un percorso sicuro? “Se dovessi citare un organizzatore di gare che ho incontrato direbbe: ‘Questo è il campionato del mondo, è un evento UCI. Dovrebbe essere la gara a cui tutti gli altri guardano’. So che RCS ha più reti in discesa e Unipublic utilizza più imbottiture. Questa gara non ha fissato uno standard di sicurezza alto”.

Può la sicurezza essere migliorata nel ciclismo? “Sì, ci sono molte lacune e numerosi miglioramenti che possono essere apportati. Tuttavia i progressi sono più lenti di quanto vorrei. Cerco di migliorare la sicurezza da molto tempo e ne ho parlato apertamente. Apportare cambiamenti in uno sport storico non è facile. Gli organizzatori devono impegnarsi di più per massimizzare la sicurezza e i commissari devono rendersi conto dell'importanza del loro ruolo. Le regole dell'UCI sono abbastanza buone, non perfette. Abbiamo solo bisogno di alcuni piccoli aggiustamenti”.